【新書排行榜】從需求到設計：如何設計出客戶想要的產品（十週年紀念版）~熱賣好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 大約有90%的產品開發案是失敗的，其中30%並沒有開發出任何產品，其他的雖然有產品問世，但人們不喜歡，或從來不使用；即便使用了，也是毛病一大堆。
做好需求分析，是新產品成功的關鍵
本書是暢銷書《你想通了嗎？》兩位作者又一傑作。他們總結與各大小企業合作60餘年的經驗，來探討新產品開發過程中最困難的部分——如何設計出「高品質」的產品或系統。在本書裡，「品質」的定義是：「符合客戶的需求」。
為什麼有那麼多新產品的專案會胎死腹中？為什麼新東西要符合客戶的需求這麼難？由此看來，客戶需求、品質、與客戶溝通、設計等等環節，都大有學問。而且，可能客戶「自己都說不清楚自己要什麼」。
特賣
因此，要做出客戶想要的產品或系統，不僅需要專案管理的技巧，還要先做好「客戶需求分析」，這就是本書的主題，內容包括：需求要件（requirements）、減少語意曖昧（ambiguity）、使用者參與、激發概念的會議、專案命名、調和衝突、客戶要什麼（功能、特性、限制、偏好、期望）、技術審查、測試使用者滿意度、黑箱測試等等。還有許多實際案例，以及豐富的心得分享與建議。
精選超實用本書中提到的技巧，曾經成功運用於許多產品或系統──包括電腦硬體、電腦軟體、汽車、家具、建築、消費性產品、書籍、影片、訓練課程等等。
優惠專區本書對於新產品專案的所有利害關係人——團隊成員、客戶、使用者、還有必須綜觀全局掌控進度的經理人，都大有幫助。本書可以幫助你有效帶領團隊，讓新產品專案邁向成功！
名家書評：搶先看
如果你想要開發一樣新產品，你應該讀這本書。──Watts S. Humphrey, 卡內基美隆大學軟體工程學院
高斯和溫伯格……點出了產品開發過程中，最隱微但最重要的環節：對於需求要件必須有適當的了解。本書運用啟發性的實例，提供了一整套的工作方法。──Barry Boehm，加州大學洛杉磯分校，《軟體工程經濟學》作者
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對於系統分析師的智識提升很有幫助。──Tom DeMarco，知名軟體顧問，《Peopleware》、《最後期限》作者
看過本書之後，你永遠不會再相信「過時的需求要件」──不論是誰交給你，或給你的時候多麼嚴肅認真。有了這本書，你可以自己去發掘真正的需求要件。──Ken de Lavigne，IBM品質學院資深成員
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僅此一檔書名已明確指出，要有高品質的設計，必須先做好客戶需求分析；內容涵蓋其社會的、心理的和智識的過程與實務。高斯和溫伯格是這領域裏經驗豐富的高手。──Harlan D. Mills，佛羅里達理工學院教授
這是我們長期渴望而且迫切需要的書……也是第一本討論如何溝通產品的需求要件的書……以確保產品有價值。──Judy Noe，The Strategic Advantage合夥人
超值推薦本書從流程的觀點，來談如何明確地掌握客戶的需求……透過生動的例子，直言不諱而且易於了解。高斯和溫伯格清楚說明，需求要件作業不只是一項管理工具，也是開發新產品的驅動力。──Gabriel A. Pall，朱蘭學院副總裁
暢銷排行
商品訊息簡述:
作者： 唐納德‧高斯, 傑拉爾德‧溫伯格
新功能介紹- 原文作者： Donald C. Gause, Gerald M. Weinberg
- 譯者： 褚耐安
- 出版社：經濟新潮社
新功能介紹 - 出版日期：2017/10/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民汐線盲腸說 朱立倫遺憾 柯文哲：中央應整合 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
捷運民生汐止線紙上談兵多年，台北市長柯文哲在議會備詢時脫口說，民汐線是沒用的「盲腸」；新北市前市搶先看優惠網站長朱立倫昨在臉書批「遺憾」，柯文哲表示，光做這一小段沒有交會站，效果不好，這種涉及跨縣市的捷運線，應該由中央整合。台北市長柯文哲把捷運民生汐止線比喻成沒有用的「盲腸」，柯補充說，光做這一小段沒有交會點，效果不好，涉及跨縣市的捷運線，應該由中央整合。 記者戴永華／攝影 分享 facebook 柯文哲前天質詢時脫口說民汐線是「盲腸」、「沒有用」；對此，朱立倫昨天在自己的臉書粉絲頁舉出三環三線為例，批評柯文哲及總統蔡英文對大台北交通的態度，是「同款的傲慢」。. } }); } 據了解，討論10多年民汐線新北市端的環評已通過，目前還差台北市端的環評，新北市長侯友宜先前曾表示，盼能一次核定，分頭興建，一核定就先從汐止做到北市東湖，並表態這條對他來說是非做不可。針對柯文哲「盲腸」說，朱立倫表示「很遺憾」，「完全忽略廣大汐止及內湖居民交通需求」，也無視整個雙北捷運路網的全面性，「充滿本位主義與天龍國人的高度傲慢」。朱立倫更點名蔡英文在競選2010年新北市長時，也曾說過三環三線是「吃不起的大牛排」產品。朱說，蔡、柯兩位雖然已分屬不同陣營，但對改善大台北居民交通上所展現的態購買搶先看度，卻是同款的傲慢，讓人驚覺「蔡、柯原來都一樣」。朱立倫昨到新北市新店國校里擔任環保志工。記者施鴻基／攝影 分享 facebook 柯文哲昨天到宜蘭下鄉了解地方農特產，他表示，民熱銷產品網路人氣產品top10生汐止線從新北市到台北市，目前的規畫幾乎沒有什麼交會站，很難轉接，單獨做這樣一段，效果不好，所以這種捷運線都不是單獨北市、或新北市甚至是基隆市，中央應該要整合。柯說，以他的立場，最便宜最有效可以解決汐止線的方法，是從南港展覽館往前延伸5公里到汐止，這樣估計90億元就可把整個系統做起來，汐止可順著板南線進去北市，對他來講這是最有效，但對新北市來講可能不見得是這樣，可以個別討論。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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