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商品訊息功能:
商品訊息描述:
?一流的主管，一定要懂回話的技巧！
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面對遲遲無法展開行動的部屬
○ 要不要和我一起想想，怎麼做會更好？
╳ 什麼，你完全沒有進度？
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面對說話不得要領的部屬
享好禮○ 原來如此，不過這裡我不太理解，能不能再說明一下？
╳ 你到底想要說什麼？
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開箱文面對好康平台只會打嘴砲的部屬
○特價商品 這個機會難得，你要不要試試看？
╳最近流行商品 別光說不練，什麼都不做啊！
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本書作者在擔任外資企業主管時，因為只會生氣，又不懂得跟部屬溝通，結果短短一個月內就有四名員工辭職，部下對他隱瞞疏失，公司失去重要客戶，導致他自己也慘遭降職，差點就回家吃自己！
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他痛定思痛，開始學習溝通和說話的技巧，他發現不一樣的回覆方式，往往就能激發部屬的士氣與幹勁，這也讓他有了驚人的轉變，不但再度晉升主管，業績比前一年大幅提升20％，更連續三年獲選為公司的MVP。
上班族省錢大作戰
本書即集結他多年的實戰經驗，透過搭腔、詢問、讚美、請託、激勵、傳達、責備等七個職場上最常遇到的情況，告訴你僅此一檔究竟該怎麼說才能HOLD住人心！書中並以實際範例列舉正確與錯誤的回覆方式，只要掌握這150個關鍵句，就算只出一張嘴，部屬也會自動自發把事情做好！
商品訊息簡述:
作者： 吉田幸弘
新功能介紹- 譯者： 鄭曉蘭
- 出版社：平安文化
新功能介紹 - 出版日期：2015/10/05
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
薩爾瓦多新總統就職 面臨美中利益權衡 | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網
薩爾瓦多總統當選人布格磊。 美聯社 分享 facebook 薩爾瓦多新任總統布格磊（Nayib Bukele）今天宣誓就職，矢言將為薩國痛下針砭。他形容，薩國多年來暴力猖獗，又因移民問題與美國關係緊張，猶如一個「生病的孩子」。現年37歲的布格磊曾任聖薩爾瓦多市長，他在今年2月總統大選中贏得的票數超越其他候選人，結束了薩國兩黨政治體系。過去30年來，薩國政局一直是由剛下台的左派「馬蒂民族解放陣線」（FMLN）和保守派「民族共和聯盟黨」（ARENA）兩大黨把持。. } }); } 布格磊過去經常批評中國政府，如今則須權衡中國與美國的利益。薩爾瓦多去年8月與台灣斷交，轉而與中國建交。布格磊在贏得總統大選後，陣營成員暨新理念黨（New Ideas）祕書長安立克送禮限時商品（Federico Anliker）3月間曾向媒體表示，布格磊將評估薩國是否應該維持與中國的外交關係。中國駐薩爾瓦多大使館則在推特聲明表搶先看網友超推示，布格磊曾告訴一名特使說，他視中國為朋友，雙方也「很有可能」合作。布格磊今天在孕妻陪同下宣勢就職，他矢言在未來5團購驚喜價年任期網路熱銷精選內，將為這個貧窮、暴力猖獗的國家痛下決定。但他並未說明細節。
27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵
交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。
這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。
乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」
「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。
「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。
此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。
不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。
但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。
紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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